Diseño corto
debido a la construcción especial que reduce el peso y la longitud del motor.
Elevada variabilidad
permite una configuración personalizada del motor y del freno.
Seguimiento de las funciones de la unidad de diagnóstico y del desgaste
que opera sin contacto para ofrecer de forma continuada información sobre la función y el desgaste de cada freno parcial.
Seguridad funcional (opcional)
Con certificación conforme a la norma EN ISO 13849-1. Para el área de tecnología de eventos, se cumplen los requisitos de DIN 56950-1.
Nuestro freno mecánico es un freno de disco electromagnético accionado por corriente continua que se libera eléctricamente y se aplica mediante la fuerza de un muelle. El freno se aplica cuando se interrumpe el suministro de tensión. Cumple los requisitos básicos de seguridad.
El freno también puede desbloquearse mecánicamente si está equipado con un desbloqueo manual. El desbloqueo mecánico se activa mediante una palanca manual que se rearma automáticamente o un tornillo de ajuste regulable. El freno se controla mediante un mando de freno instalado en la caja de bornas del motor o en el armario de distribución.
La variabilidad de nuestro diseño de freno modular permite elegir entre hasta 3 tamaños de freno diferentes para su instalación en el motor necesario. Además, el par de frenado también puede variarse utilizando diferentes paquetes de muelles. La multitud de pares de frenado resultante también garantiza que la solución cumpla sus requisitos.
También puede elegir frenos con clasificación de seguridad que cumplan la norma EN ISO 13849-1 de nuestro sistema de frenos modulares, que están adaptados específicamente a los requisitos en el ámbito de la seguridad funcional. Mejoran un sistema de frenos seguro que permite la aplicación de las funciones de seguridad "accionamiento seguro del freno" y "retención segura del freno" en función del nivel de rendimiento que necesite.
Nuestro sistema de frenos modular también incluye frenos de seguridad que pueden utilizarse para funcionamiento horizontal hasta PL d y funcionamiento vertical hasta PL c de conformidad con EN ISO 13849-1.
Una solución popular para implementar sistemas de freno seguros en entornos industriales o en aplicaciones de tecnología de eventos es el uso de 2 motores paralelos con frenos individuales - una solución segura pero no especialmente compacta o rentable.
Con los modernos frenos dobles BF../BT.., SEW-EURODRIVE le permite implementar un sistema de freno seguro con 2 frenos individuales en un solo accionamiento. Ambos diseños de freno doble alcanzan el máximo nivel de rendimiento e (PL e) en sistemas industriales y aplicaciones de tecnología de eventos (en teatros, por ejemplo).
Las ventajas del freno doble Menos espacio de instalación, menos trabajo de instalación y, por tanto, menos costes. Como complemento de un sistema de freno seguro, ofrecen posibilidades completamente nuevas para el hombre y la máquina en el ámbito de la seguridad funcional.
Nuestra serie de motores DR.. puede combinarse con el freno BE.. ideal para satisfacer sus requisitos de par de frenado o trabajo de frenado. Además, los frenos montados en motores de tamaño superior a 90 tienen una característica especial adicional. El freno propiamente dicho está montado sobre una placa de fricción, que sólo tiene que fijarse al escudo final. Esto le permite sustituir la unidad por un freno mayor o menor sin necesidad de abrir, desmontar o cambiar el motor.
Nuestros frenos también pueden desbloquearse mecánicamente cuando están equipados con un desbloqueo manual del freno. Hay dos opciones disponibles para el desbloqueo manual del freno:
Puede elegir entre una gama de mandos de freno para controlar los frenos de disco con una bobina de CC, en función de los requisitos y las condiciones de funcionamiento. Todos los mandos de freno están equipados de serie con varistores de protección contra sobretensiones.
Los mandos de freno se instalan directamente en la caja de bornas del motor o en el armario de distribución. Para los motores de la clase térmica 180 (H) y los motores antideflagrantes (excepto la categoría /3D), el sistema de control debe instalarse en el armario de distribución. Las diferentes carcasas de los rectificadores de freno tienen diferentes colores (= código de colores) para facilitar su distinción.
La tensión de alimentación de los frenos con conexión de CA se suministra por separado o se toma del sistema de alimentación del motor en el espacio de cableado. La alimentación puede proceder de la tensión de línea del motor sólo cuando se utilizan motores con una velocidad fija. La tensión de alimentación del freno debe suministrarse por separado con motores de varias velocidades y para el funcionamiento con un convertidor de frecuencia.
Además, tenga en cuenta que la respuesta del freno se ve retardada por la tensión residual del motor si el freno se alimenta de la tensión de línea del motor. El tiempo de aplicación del freno especificado en los datos técnicos del freno, que es t2l para la desconexión en el circuito de CA, sólo se aplica cuando la alimentación es independiente.
| Tipo de motor | Tipo de freno | Wtot 106 J | Graduación del par de frenado Nm | |||||||
| ... | ... | ... | ... | |||||||
| DR..90 | BE1 | 120 | 5 | 7 | 10 | |||||
| BE2 | 165 | 7 | 10 | 14 | 20 | |||||
| BE5 | 260 | 14 | 20 | 28 | 40 | |||||
| DR..100 | BE2 | 165 | 10 | 14 | 20 | |||||
| | BE5 | 260 | 14 | 20 | 28 | 40 | 55 | |||
| ... | ... | ... | ||||||||
El tipo y el número de muelles de freno utilizados determinan el nivel del par de frenado. A menos que se especifique lo contrario en el pedido, el freno está equipado de serie con el par de frenado máximo (MBmax) cuando se pide como freno individual. El par de frenado estándar en el motor autónomo y el motorreductor depende del par nominal del motor y puede desviarse del par de frenado máximo. Se pueden seleccionar pares de frenado reducidos (MBred) en el mismo tamaño de freno gracias a combinaciones adicionales de muelles de freno.
| Tipo de freno | MBmax Nm | Pares de frenado reducidosMBred Nm | Winsp 106 J | t1 10-3 s | t2 10-3 s | PB W | ||||||
| BG | BGE | t2II | t2I | |||||||||
| BMG02 | 1.2 | 0.8 | 15 | 28 | 10 | 100 | 25 | 15 | ||||
| BR03 | 3.2 | 2.4 | 1.6 | 0.8 | 200 | 25 | 3 | 30 | 26 | 200 | ||
| BE05 | 5.0 | 3.5 | 2.5 | 1.8 | - | - | 120 | 34 | 15 | 10 | 42 | 32 |
| BE1 | 10 | 7.0 | 5.0 | - | - | - | 120 | 55 | 10 | 12 | 76 | 32 |
| BE2 | 20 | 14 | 10 | 7.0 | 5.0 | - | 180 | 73 | 17 | 10 | 68 | 43 |
| BE5 | 55 | 40 | 28 | 20 | 14 | - | 390 | - | 37 | 10 | 70 | 49 |
| BE11 | 110 | 80 | 55 | 40 | 20 | - | 640 | - | 41 | 15 | 82 | 76 |
| BE20 | 200 | 150 | 110 | 80 | 55 | 40 | 1000 | - | 57 | 20 | 88 | 100 |
| BE30 | 300 | 200 | 150 | 100 | 75 | - | 1,500 | - | 60 | 16 | 80 | 130 |
| BE32 | 600 | 500 | 400 | 300 | 200 | 150 | 1,500 | - | 60 | 16 | 80 | 130 |
| BE60 | 600 | 500 | 400 | 300 | 200 | 2500 | 90 | 25 | 120 | 195 | ||
| BE62 | 1200 | 1000 | 800 | 600 | 400 | 2500 | 90 | 25 | 120 | 195 | ||
| BE120 | 1000 | 800 | 600 | 400 | - | - | 390 | - | 120 | 40 | 130 | 250 |
| BE122 | 2000 | 1600 | 1200 | 800 | - | - | 300 | - | 120 | 40 | 130 | 250 |
En las tablas siguientes se enumeran los datos técnicos de los sistemas de control de frenos para su instalación en la caja de bornas del motor y en el armario de distribución. Las distintas carcasas tienen colores diferentes (= código de colores) para facilitar su distinción.
| Tipo | Función | Tensión | Corriente de mantenimiento IHmax A | Tipo | Número de publicación | Código de color |
| BG | Rectificador de media onda | CA 230 - 575 V | 1.4 | BG 1.4 | 827 881 4 | Negro |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BG 1.5 | 825 384 6 | Negro | ||
| CA 24 - 500 V | 3.0 | BG 3 | 825 386 2 | Marrón | ||
| BGE | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica | CA 230 - 575 V | 1.4 | BGE 1.4 | 827 882 2 | Rojo |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BGE 1,5 | 825 385 4 | Rojo | ||
| CA 42 - 150 V | 3.0 | BGE 3 | 825 387 0 | Azul | ||
| BSR | Rectificador de media onda + relé de corriente para desconexión en el circuito de CC | CA 150 - 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + SR 11 | 825 385 4 826 761 8 | Rojo - |
| 1.0 | BGE 1.5 + SR 15 | 825 385 4 826 7621 8 | Rojo - | |||
| 1.0 | BGE 1.5 + SR19 | 825 385 4 826 246 2 | Rojo - | |||
| CA 42 - 150 V | 1.0 | BGE 3 + SR11 | 825 387 0 826 761 8 | Azul - | ||
| 1.0 | BGE 3 + SR15 | 825 387 0 826 762 6 | Azul - | |||
| 1.0 | BGE 3 + SR19 | 825 387 0 826 246 2 | Azul - | |||
| BUR | Rectificador de media onda + relé de tensión para desconexión en el circuito de CC | CA 150 - 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + UR 15 | 825 385 4 826 759 6 | Rojo - |
| CA 42 - 150 V | 1.0 | BGE 3 + UR 11 | 825 387 0 826 758 8 | Azul - | ||
| BS | Circuito de protección del varistor | CC 24 V | 5.0 | BS24 | 826 763 4 | Agua azul |
| BSG | Conmutación electrónica | CC 24 V | 5.0 | BSG | 825 459 1 | Blanco |
| BMP | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica, relé de tensión integrado para desconexión en el circuito de CC | CA 230 - 575 V | 2.8 | BMP 3.1 | 829 507 7 | - |
| Tipo | Función | Tensión | Corriente de mantenimiento IHmax A | Tipo | Número de publicación | Código de color |
| BMS | Rectificador unidireccional como BG | CA 230 - 575 V | 1.4 | BMS 1,4 | 829 830 0 | Negro |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BMS 1,5 | 825 802 3 | Negro | ||
| CA 42 - 150 V | 3.0 | BMS 3 | 825 803 1 | Marrón | ||
| BME | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica como BGE | CA 230 - 575 V | 1.4 | BME 1.4 | 829 831 9 | Rojo |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BME 1,5 | 825 722 1 | Rojo | ||
| CA 42 - 150 V | 3.0 | BME 3 | 825 723 X | Azul | ||
| BMH | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica y función de calefacción | CA 230 - 575 V | 1.4 | BMH 1.4 | 829 834 3 | Verde |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BMH 1,5 | 825 818 X | Verde | ||
| CA 42 - 150 V | 3.0 | BMH 3 | 825 819 8 | Amarillo | ||
| BMP | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica, relé de tensión integrado para corte en el circuito de CC | CA 230 - 575 V | 1.4 | BMP 1.4 | 829 832 7 | Blanco |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BMP 1.5 | 825 685 3 | Blanco | ||
| CA 42 - 150 V | 3.0 | BMP 3 | 826 566 6 | Azul claro | ||
| CA 230 - 575 V | 2.8 | BMP 3.1 | 829 507 7 | - | ||
| BMK | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica, entrada de controlde 24 VCC y desconexión en el circuito de CC | CA 230 - 575 V | 1.4 | BMK 1.4 | 829 883 5 | Agua azul |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BMK 1,5 | 826 463 5 | Agua azul | ||
| CA 42 - 150 V | 3.0 | BMK 3 | 826 567 4 | Rojo vivo | ||
| BMV | Unidad de control de freno con conmutación electrónica, entrada decontrolDC24 V y desconexión rápida | DC 24 V | 5.0 | BMV 5 | 1 300 006 3 | Blanco |
| BST | Mando de freno de seguridad con conmutación electrónica y alimentación de CC | CA 460 | 0.6 | BST 0,6S | 08299714 | - |
| AC 400 | 0.7 | BST 0,7S | 13000772 | - | ||
| CA 230 | 1.2 | BST 1,2S | 13001337 | - |
Los accionamientos SEW-EURODRIVE pueden equiparse opcionalmente con componentes de seguridad como frenos y/o encoders.
Los frenos de seguridad integrados se identifican claramente con el logotipo FS (p. ej. FS02) en la placa de características del motor. Esto permite implementar funciones de seguridad y evaluar su nivel de rendimiento según la norma EN ISO 13849-1.
Funciones de seguridad con nuestros frenos
Nuestro diagnóstico de freno estático y dinámico para el controlador MOVI-PLC® también está disponible como complemento al sistema de freno seguro.
| BF.. freno de doble disco | BT.. freno de doble disco |
| Diseñado para aplicaciones en un entorno industrial | Diseñado para aplicaciones en el sector de la tecnología de eventos |
| Diseñado opcionalmente como freno de doble disco seguro para su uso en "seguridad funcional" según EN ISO 13849-1 | Siempre diseñado como freno de doble disco seguro para su uso en "seguridad funcional" según EN ISO 13849-1 |
| Complementa un sistema de frenos seguro hasta el máximo nivel de rendimiento e | Complementa un sistema de frenos seguro hasta el máximo nivel de rendimiento e |
| Equipado y certificado según DIN 56950-1 para tecnología de eventos | |
| Excepcionalmente silencioso gracias a sus características especiales de amortiguación |
Además del desbloqueo manual HR con función de reenganche automático, que puede utilizarse para desbloquear simultáneamente los dos frenos individuales del freno de doble disco, también hay disponible una nueva opción de desbloqueo manual HT. Además de la función básica de la opción HR, incluye un componente mecánico especial en la palanca de desbloqueo manual. Esto permite liberar cualquiera de los frenos individuales o ambos frenos a la vez.
Los frenos de doble disco están disponibles desde agosto de 2015 en los tamaños BF11/BT11, BF20/BT20 y BF30/BT30 y con un par de frenado nominal de 2 x 20 Nm hasta 2 x 300 Nm.
Características especiales:
El sistema de sensores proporciona una supervisión continua del funcionamiento y el desgaste sin contacto para cada freno individual. Muestra el estado de conmutación del freno, supervisa el desgaste permitido y mide continuamente el entrehierro de trabajo actual.
| BF.. | Freno de doble disco accionado por resorte con especificación de tamaño para aplicaciones industriales |
| BT.. | Freno de doble disco accionado por muelle con especificación de tamaño para aplicaciones teatrales |
| Tipo de motor | Tipo de freno | Winsp 106 J | Graduación del par de frenado Nm | ||||||||
| DR.112/132 | BF11 BT11 | 2x285 2x190 | 2x20 | 2x28 | 2x40 | 2x55 | 2x80 | 2x110 | |||
| DR.160 | BF20 BT20 | 2x445 2x300 | 2x55 | 2x80 | 2x110 | 2x150 | 2x200 | ||||
| DR.180 | BF30 BT30 | 2x670 2x450 | 2x75 | 2x100 | 2x150 | 2x200 | 2x300 | ||||
El freno de doble disco puede utilizarse en aplicaciones industriales con o sin "seguridad funcional". El diseño BT... extremadamente silencioso con "seguridad funcional", que cumple todos los requisitos específicos de las normas de tecnología de eventos, está disponible para aplicaciones de tecnología de eventos (como en teatros).